Дорожный фосфогипс

Преимущества

Строительство дороги с применением фосфогипса дешевле

• на 45 % для дорог 4 и 5 категории,
• на 20-25% для дорог 1-3 категорий,

чем дороги с использованием традиционных технологий.

На болотистой местности из-за особенностей материала, сочетающих монолитность и легкость, фосфогипс незаменим. Дороги из фосфогипса получаются до пяти раз прочнее требуемых нормативов. Покрытие из технического гипса не разрушается, даже при прохождении тяжелой гусеничной техники и при низких температурах.

Позволяет:

• Увеличить допустимую нагрузку на ось в 2 раза и повысить грузооборот дороги в 1,5–2 раза.
• Снизить общую толщину дорожной одежды.
• Уменьшить на 45–75 % потребность в дорогостоящих кондиционных минеральных материалах (щебень, песок).
• Обеспечить стабильность водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды
• Применять фосфогипс для устройства монолитного теплоизоляционного слоя на слабых грунтах с повышенной пучинистостью и близко залегающими грунтовыми водами на любых дорогах в любой дорожно-климатической зоне.

В Саратовской области по данной технологии построено более 180 000 м² дорог

Характеристика материала и его особенности

Основное вещество: фосфополугидрат сульфата кальция, обладает способностью после уплотнения образовывать прочный монолитный материал, используемый при устройстве дорожной одежды.

Ровность и долговечность дороги с основанием из фосфогипса существенно лучше, чем при щебеночном или гравийном основании, за счет способности монолитных слоев из фосфогипса распределять внешнюю нагрузку. Слой из фосфогипса работает как монолитная плита, распределяющая нагрузку на большую грунтовую поверхность и снижающая напряжения в грунте. Уменьшение удельного давления на грунт снижает вероятность появления в нем местных пластических деформаций и тем самым обеспечивает длительную сохранность ровности покрытия.

Устойчивость к накоплению влаги и вспучиванию. При устройстве слоев основания из фосфогипса поступление атмосферной влаги в земляное полотно с поверхности дорожной одежды практически исключается. Вследствие этого влажность грунта рабочего слоя земляного полотна будет значительно меньше, чем при устройстве оснований из традиционных каменных материалов на дренирующем слое из песка.

Покрытие из фосфогипса обладает высокой морозостойкостью. Это явление можно объяснить особой структурой пор. Вода не заполняет весь объем пор и микрокапилляры выполняют роль резервного объема, куда вытесняется вода в процессе замерзания. Кроме этого, тонкопористая структура и наличие микродобавок оксида фосфора Р2О5, который образует кристаллогидратные композиции с водой, существенно снижают температуру ее замерзания.

Дорожная одежда из фосфогипса имеет низкую теплопроводность. Монолитные слои из фосфогипса имеют меньшую остаточную пористость по сравнению с зернистыми материалами и поэтому не являются аккумуляторами воды, обычно накапливающейся в порах зернистых материалов дорожной одежды в осеннее и весеннее время и значительно снижающей прочность грунта и всей дорожной одежды.

Направления использования:

• строительство земляного полотна автомобильных дорог;
• строительство монолитных слоев дорожной одежды;
• укрепление грунтов и каменных материалов при строительстве дорожной одежды;
• использование в качестве минерального порошка при приготовлении органоминеральных смесей для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог.

Дороги из фосфогипса — современное решение для сложных климатических условий:

• уменьшает расходы на строительство дорожных одежд за счет снижения потребности в кондиционных зернистых материалах;
• снижает или вовсе исключает промерзание грунта под дорожной одеждой, что обеспечивает возможности применения в верхней части земляного полотна местных грунтов, относящихся к пучинистым;
• увеличивает темп строительства дороги за счет уменьшения объемов работ;
• обеспечивает возможность понижения рабочих отметок насыпей на участках, где при традиционных конструкциях действуют нормативные ограничения по минимальному возвышению насыпи над уровнем подземных или поверхностных вод, а также над уровнем земли;
• увеличивает межремонтный период даже для дорог, построенных в сложных гидрогеологических и климатических условиях.